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“冰上丝绸之路”开辟亚欧贸易新航道

作者: admin 来源: 未知 时间: 2018-10-11 阅读:

  中远海运船只2018年初次成功穿越北极  “冰上丝绸之路”拓荒亚欧交易新航道

  成功首航北极航道的“天惠轮”正在日本北海道钏路港卸货。

  本报记者 刘军国摄

  ◎北极航道可大大缩短亚洲与欧洲的航程,成为从亚洲经北冰洋衔接欧洲的蓝色经济通道,被称为“冰上丝绸之路”。

  ◎到2030年,北极航道的通航期估计将由现在的4个月左右扩展到半年以上,亚洲和欧洲之间总交易量的1/4将经过北极东北航道运送。

  ◎作为“一带一路”的重要组成部分,“冰上丝绸之路”可以为区域互联互通带来更多机会。

  停靠在日本北海道钏路港的我国“天惠轮”,近来举行了初次成功穿越北极航道的庆祝典礼。这是2018年中远海运第一艘成功穿越北极航道的船只。

  北极航道作为“冰上丝绸之路”,成为从亚洲经北冰洋衔接欧洲的蓝色经济通道,对促进亚洲与欧洲互联互通将发挥重要效果。

  为一带一路增加新元素

  2017年7月,中俄两国提出要展开北极航道协作,一起打造“冰上丝绸之路”。本年1月,我国政府发布的首份北极方针文件《我国的北极方针》白皮书也指出,我国愿依托北极航道的开发使用,与各方共建“冰上丝绸之路”。

  中远海运集团日本公司总经理谭兵表明,据预测,跟着气候变化及科技进步,到2030年,北极航道的通航期估计将由现在的4个月左右扩展到半年以上,亚洲和欧洲之间总交易量的1/4将经过北极东北航道运送。“冰上丝绸之路”大大缩短了欧洲与亚洲的航程及货品的交货期,提高了企业的资金周转率,降低了物流本钱,更在节能减排、保护环境方面发挥了效果。这将不仅仅改动物流航运业,并且将深刻影响国际经济交易地图。

  “冰上丝绸之路”为“一带一路”增加了新元素、新动能。2013年,中远海运“永盛轮”首航北极东北航道,成为第一艘经过北冰洋抵达欧洲的我国商船。为了更好地推动“冰上丝绸之路”缔造和北极航道常态化运营,中远海运缔造了“天惠轮”等3艘冰级3.6万吨重吊船。“天惠轮”全船装货面积达1.4万多平方米,散装货舱容量4.2万多立方米,为中远海运多用途船之最。

  “冰上丝绸之路”正成为西北欧和远东之间的海上交易新干线,亚美娱乐在线平台。跟着技术装备日趋先进、货主需求不断增多,“冰上丝绸之路”的开发和使用将会越来越具商业价值和招引力。

  艰苦支付成果“天惠轮”成功首航

  上一年12月29日正式入列中远海运的“天惠轮”是现代化冰级重吊船。尽管设备先进,可是“天惠轮”大部分船员并没有北极飞行经历。接到航次指令后,“天惠轮”对船员分三轮展开了全方位训练,还组织了两次船只北极飞行遇险应急训练和演练。

  从德国埃姆登港动身的“天惠轮”7月21日抵达挪威北角正式进入北极东北航道飞行,到8月3日清晨完毕破冰船引领效劳康复自主飞行,晚上驶出白令海峡,半个月的时间里,“天惠轮”每一名船员都支付了常人不可思议的艰苦尽力。

  7月的北极航道未彻底冻结,维利基斯基海峡和德朗海峡几乎是连成一片的冰块,其他海域则呈现许多小型冰山。气候变化莫测,经常呈现大雾充满、能见度低到连船头都看不见的状况,给飞行形成极大困难。

  一艘一般船只只需配一名船长,“天惠轮”上却装备了两名船长。船长张玉田和陈碧光每天轮番12个小时据守驾驭台指挥飞行,遇到大雾、能见度低一级状况,两人都据守在驾驭台上。7月26日,“天惠轮”一整天都在冰区飞行,两位船长在驾驭台上一向据守了20多个小时。其他3名驾驭员仔细值守;5名水手24小时轮番操舵;冰区飞行需求船头眺望时,水手长孙海涛和船员江继洪不管白天黑夜,只需一声令下,当即冒着酷寒奔赴岗位,在船头一待就是6个小时……

  “天惠轮”的规划航速是每小时14海里,但在北极航道每小时只能飞行4海里。“天惠轮”间隔破冰船不能太远,也不能太近。假如太远,刚刚破完的冰又从头合上,假如太近,则有撞船风险。飞行中,呈现了屡次由于雾气太重致使“天惠轮”无法与破冰船坚持适宜间隔的状况,“天惠轮”不得不联络破冰船让其回来从头破冰。

  作为亚洲经过北极航道间隔欧洲最近的区域,日本北海道对“冰上丝绸之路”等待满满。钏路市市长虾名大也期望跟着“冰上丝绸之路”缔造的不断推动,钏路港能招引更多我国船只挂靠,同享开展机会。

  谭兵以为,“一带一路”为钏路港开展带来了可贵的机会。对钏路港来说,向北,经过“冰上丝绸之路”与欧洲相连;向西,经过我国,以海铁联运的方法,经过陆上丝绸之路与中亚、欧洲相通;向南,与我国华南和东南亚交汇,并由此经过海上丝绸之路与印度洋、非洲、红海、地中海、西北欧联通。

  在日我国企业协会会长王家驯表明,“冰上丝绸之路”已获得突破性发展,给钏路港带来了实实在在的优点。

  (本报东京电)

本报驻日本记者 刘军国

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