返回首页您现在的位置: > 亚美娱乐平台登录 > 文章内容

氢燃料电池关键部件靠进口:国产化将最大降80%成本

作者: admin 来源: 未知 时间: 2018-05-15 阅读:

  氢燃料电池要害部件依托进口: 国产化将最大下降80%本钱

  本报记者王欣实习生左茂轩北京报导

  据新华社音讯,5月11日上午,国务院总理李克强在日本首相安倍晋三陪同下,观赏调查了坐落北海道苫小牧市的丰田轿车公司相关零部件工厂。李克强总理观赏的其间一个项目就是,丰田的氢燃料电池车“MIRAI”。

  数据计算,自2013年氢燃料电池车商业化到2017年末,全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车,其间丰田销量占比超越75%。

  丰田在氢燃料电池乘用车鹤立鸡群,我国氢燃料电池车则在商用车范畴首先落地。上一年,春风、福田、宇通等8家车企共出产1272辆氢燃料电池商用车。

  可是,长时刻以来氢燃料电池要害零部件中心技能被少量发达国家把握和独占,我国首要依靠进口。

  “这1272辆车的催化剂大部分都是进口的,膜电极几乎是悉数进口。开展氢燃料电池轿车必定不能技能空心化,要把工业做实。进口导致高本钱,可是氢燃料电池车的本钱不下降,就无法完成工业规划化。”5月11日,清华大学氢燃料电池试验室主任王诚在承受21世纪经济报导记者采访时表明。

  零部件国产大幅度下降本钱

  5月10日,“2018我国国际氢能与燃料电池及加氢站设备博览会”在北京我国国际展览中心开幕,来自全球30多个国家和地区的500多家企业参展。参展的首要是氢燃料电池上游企业,包含制氢瓶、电堆、膜电极、双极板等零部件企业。

  跟着国家相关方针推进与拔擢,现在我国在氢燃料电池各要害资料范畴已开始构成工业链,但技能成熟度距离较大。

  “现在,在我国装车的氢燃料电池轿车中,大多选用国外电堆和技能,其份额估量到达70%以上。”5月11日,武汉喜玛拉雅光电股份有限公司总工程师谢金水通知21世纪经济报导记者。

  因而,只要鼓舞燃料电池零部件完全国产化,削减对进口的依靠,进一步下降燃料电池发动机的本钱,使燃料电池轿车到达或挨近燃油车的本钱,才能使氢燃料电池轿车大众化与亲民化。

  2015年,清华大学核能与新动力技能研究院与武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司建立燃料电池工程技能中心,联合研制氢燃料电池技能。历时两年,技能中心霸占了燃料电池催化剂量产技能,以及膜电极、双极板等要害资料的研制和工艺制备,亚美娱乐在线平台,完成了氢燃料电池要害资料及零部件的国产化。

  据悉,近来我国仅有自主中心知识产权的氢燃料轿车在湖北咸宁成功试运转,该车由中植集团、喜玛拉雅、清华大学联合研制。

  “要害资料及零部件的国产化,使本钱比进口同类产品下降了50%至80%,部分零部件的质量和功能现已和国外平起平坐。不只完全打破国外长时刻对中心技能的封闭,也为加速我国氢能工业的开展奠定了根底。”王诚表明。

  他以为,氢燃料电池商用车本钱的大幅下降,将有用前进产能和研制功率,前进企业积极性。

  商业化面对许多检测

  在插电混动轿车、纯电动轿车、燃料电池轿车等新动力车三大技能干流道路中,氢燃料电池车被以为最难完成商业化。

  2016年10月,我国轿车工程学年会发布的《节能与新动力轿车技能线路图》提出,到2020年,出产1000辆燃料电池轿车并进行演示运转;到2025年,制氢、加氢等配套根底设施根本完善,燃料电池轿车完成区域小规划运转;到了2030年,燃料轿车的出售规划将到达百万辆的等级。

  氢燃料电池车昂扬的价格、加氢站等根底设施的建造、氢气的贮藏与运送等问题,制约着氢燃料电池轿车的商业化和商场遍及。

  “燃料电池设施与本钱的问题,让一般的个人用户是很难用得起来,由于找不到当地加氢。所以,开展氢燃料电池车需求技能的前进跟根底设施的配套都能跟得上,缺一个都不可。”5月12日,上汽集团技能中心副主任朱军表明。

  因而,中短期内,燃料电池更适用于一些特定场景的商用车商场,比方物流车、通勤车、公务用车等。

  现在,我国正在运营的加氢站只要十几座,首要散布在北京、上海、广东等地。而且,加氢站的出资建造本钱极高,一座中型加氢站至少需求出资上千万元。

  这需求政府对加氢站建造供给重要支撑,对此各当地政府现已出台系列补助方法。本年4月12日,广东省佛山市出台《佛山市南海区促进加氢站建造运营及氢动力车辆运转扶持方法》,将对加氢站建造和运营进行“大手笔”扶持。其间,新建固定式加氢站建造最高补助800万元,这是现在全国各地区揭露施行的加氢站扶持方针中补助力度最大的。

  此外,购买氢燃料电池轿车也享有财政补助。而且,依据国家新动力轿车购车补助方针,氢燃料电池轿车的补助到2020年前不退坡。上一年广州车展期间,上汽大通推出燃料电池宽体轻客车FCV80,官方指导价130万元,可是国家补助50万元、当地补助50万元之后,终端价格仅需30万元。

  高补助正成为氢燃料电池车商业化的重要推手。但是,虽然我国燃料电池轿车现已首先在商用车落地,乘用车推行仍需更长时刻。“商场关于氢燃料电池车需求现已明朗化,但规划化量产至少还需求五年。”5月11日,清华大学轿车工程系教授裴普成通知记者。

上一篇:伊朗最高领袖晒照 自曝在看特朗普这本“黑料”书 下一篇:没有了

相关阅读

友情提示: 所有文章均来源于网络收集,如有侵权,请联系我们删除,谢谢